バイク
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まあ、なんと言いましょうか、
コッソリと進んでいるお話ですので、
コッソリ と発表します。（＾＾）
以前よりお話はありましたが、いよいよ決定と言う事です、
次の鈴鹿用のレーシングマシンは、
県外より持ち込まれる 外車 になります。
私自身、マシン自体にさわった事はありませんが、
まあ、現物を目にしてからあれこれと考えます、
いつものように、のんびりと考えながら進めていきます。
当然、純正品から交換で、レースキットパーツの開発も平行して進めていきます、
さしあたっては、ワンオフ部品、ワンオフパーツにより実戦テストをしていきます。
平行して、一般公道用のパーツの作製、カーボンパーツの作製など、
リペアハウスの池ヶ谷さん の出番です、
当然、一般販売も予定しています。
そのあたりは、全日本や８耐で培ったノウハウがありますし、
私自身の楽しみでもあります。（＾＾）ｖ
なににしても、開発とテストを兼ねてレース用で鈴鹿を走らせますので、
エンジンの一機ぐらいは 頂戴♪ と、メーカーさんに交渉中です。（＾＾）
ミリでもインチでも、工具自体はほとんど持っています、
特殊工具も、ほとんどのエンジンで使い回しできます、
まあ、無い物は、メーカーさんに交渉します。（＾＾）
バイクの事でしたら、
なんでも請けているネルガルです、
初見になるマシンでも大丈夫です。
珍獣的なマシン の入庫は、早ければ連休前ですが、
まあ、、、大体で。（＾＾）
コッソリと進んでいるお話ですので、
コッソリ と発表します。（＾＾）
以前よりお話はありましたが、いよいよ決定と言う事です、
次の鈴鹿用のレーシングマシンは、
県外より持ち込まれる 外車 になります。
私自身、マシン自体にさわった事はありませんが、
まあ、現物を目にしてからあれこれと考えます、
いつものように、のんびりと考えながら進めていきます。
当然、純正品から交換で、レースキットパーツの開発も平行して進めていきます、
さしあたっては、ワンオフ部品、ワンオフパーツにより実戦テストをしていきます。
平行して、一般公道用のパーツの作製、カーボンパーツの作製など、
リペアハウスの池ヶ谷さん の出番です、
当然、一般販売も予定しています。
そのあたりは、全日本や８耐で培ったノウハウがありますし、
私自身の楽しみでもあります。（＾＾）ｖ
なににしても、開発とテストを兼ねてレース用で鈴鹿を走らせますので、
エンジンの一機ぐらいは 頂戴♪ と、メーカーさんに交渉中です。（＾＾）
ミリでもインチでも、工具自体はほとんど持っています、
特殊工具も、ほとんどのエンジンで使い回しできます、
まあ、無い物は、メーカーさんに交渉します。（＾＾）
バイクの事でしたら、
なんでも請けているネルガルです、
初見になるマシンでも大丈夫です。
珍獣的なマシン の入庫は、早ければ連休前ですが、
まあ、、、大体で。（＾＾）
ご存知かと思いますが、
二輪工房ネルガルは、月曜定休日です。
それでも、あれこれと仕事がありますので、
お店はお休みでも、外回り仕事になります。（＾＾）
今日は、休日の予定日の月曜日ですが、、、
朝一から、ＸＪＲ４００の車検です、
お店に戻ってからエルフに乗り、スクーターの引き取りです、
お店に戻ってから、四輪ガレージまでアクティーで出かけます、
四輪工房で車検の車に乗換え、四輪の車検に向かいます、
お店に戻ってから、ＭＲ２に乗換え、区役所、部品屋さん、はんこ屋さん行き、
お店に戻ってから、エリミに乗換え再び二輪の車検です、
お店に戻ってから、車検が終わった四輪をガレージに持ち込みます、
アクティーに乗換えお店に戻ってきます、
夕方になりましたが、お昼ご飯を買いにチャリでコンビにまで、
業者さんとの打ち合わせで、夜から再びアクティーでレッツゴー♪
どんだけ乗り換えるんだよ俺。 （＾＾）
今日の話のネタとしては、これですなぁ、
ホイールの塗装、タイヤ交換の他にも、
あれこれと整備を進めていた、愛のスカイライン♪
これほど状態の良いウッドパネルを見るのは久しぶりです、
せわしなく動き回る一日の、一服の清涼剤的な安らぎがあります。
ちなみに、ガソリンが少なかったのでスタンドで給油する時に、
給油係りの若い女の子がやたらと食いついてきましたなぁ、（＾＾）
昭和５１年モデルとなると、車名が分からないのも無理はないです。
値段を聞かれても、答えられないのが本当の所です、
多分、信じてはもらえないと思います。
元々、珍獣や絶滅危惧種のバイクが多い二輪工房ネルガルですが、
四輪工房ネルガルも、やっぱり絶滅危惧種が入ってきます。（＾＾）
なににしても、オーナーさんの大切なバイクや車の、
整備や車検を任せていただける事は、
とてもありがたく、うれしく思います。
ちなみに、
次の四輪の車検整備は、
ホンダのライフの予定です。
二輪工房ネルガルは、月曜定休日です。
それでも、あれこれと仕事がありますので、
お店はお休みでも、外回り仕事になります。（＾＾）
今日は、休日の予定日の月曜日ですが、、、
朝一から、ＸＪＲ４００の車検です、
お店に戻ってからエルフに乗り、スクーターの引き取りです、
お店に戻ってから、四輪ガレージまでアクティーで出かけます、
四輪工房で車検の車に乗換え、四輪の車検に向かいます、
お店に戻ってから、ＭＲ２に乗換え、区役所、部品屋さん、はんこ屋さん行き、
お店に戻ってから、エリミに乗換え再び二輪の車検です、
お店に戻ってから、車検が終わった四輪をガレージに持ち込みます、
アクティーに乗換えお店に戻ってきます、
夕方になりましたが、お昼ご飯を買いにチャリでコンビにまで、
業者さんとの打ち合わせで、夜から再びアクティーでレッツゴー♪
どんだけ乗り換えるんだよ俺。 （＾＾）
今日の話のネタとしては、これですなぁ、
ホイールの塗装、タイヤ交換の他にも、
あれこれと整備を進めていた、愛のスカイライン♪
これほど状態の良いウッドパネルを見るのは久しぶりです、
せわしなく動き回る一日の、一服の清涼剤的な安らぎがあります。
ちなみに、ガソリンが少なかったのでスタンドで給油する時に、
給油係りの若い女の子がやたらと食いついてきましたなぁ、（＾＾）
昭和５１年モデルとなると、車名が分からないのも無理はないです。
値段を聞かれても、答えられないのが本当の所です、
多分、信じてはもらえないと思います。
元々、珍獣や絶滅危惧種のバイクが多い二輪工房ネルガルですが、
四輪工房ネルガルも、やっぱり絶滅危惧種が入ってきます。（＾＾）
なににしても、オーナーさんの大切なバイクや車の、
整備や車検を任せていただける事は、
とてもありがたく、うれしく思います。
ちなみに、
次の四輪の車検整備は、
ホンダのライフの予定です。
カワサキのエリミネーター４００の整備と車検です。
構造変更は済んでいますので、
普通に継続車検になります。
今回は、オイル交換、クーラント交換、
キャりパーの洗浄とグリスアップなど進めていきます。
久しぶりにご対面のエリミくんです。（＾＾）
さしあたって、バッテリー液がかなり減っていますので、
補充をして再充電にまわします。
サクサクとクーラントの抜き取りです、
その間に、ホース類の点検とホースクランプの増し締めなど。
新しいクーラントを補充して、ただ今、
地味ぃーにエア抜き中です。
オイルはさほど汚れてはいませんでしたが、
前回の交換時より時間が経っていますので交換になります。
この後にキャりパー周りに進んで、
ひと通りの点検、整備を進めて、
車検の準備書類をまとめておきます。
車検の前後でテスト走行をしていますが、
普通に乗りやすく、良いバイクだと再認識します、
オーナーさんの手入れのおかげでしょう。
すでに製造から１９年の月日が過ぎますが、
あいかわらず良い走りをするエリミくんですなぁ。（＾＾）
構造変更は済んでいますので、
普通に継続車検になります。
今回は、オイル交換、クーラント交換、
キャりパーの洗浄とグリスアップなど進めていきます。
久しぶりにご対面のエリミくんです。（＾＾）
さしあたって、バッテリー液がかなり減っていますので、
補充をして再充電にまわします。
サクサクとクーラントの抜き取りです、
その間に、ホース類の点検とホースクランプの増し締めなど。
新しいクーラントを補充して、ただ今、
地味ぃーにエア抜き中です。
オイルはさほど汚れてはいませんでしたが、
前回の交換時より時間が経っていますので交換になります。
この後にキャりパー周りに進んで、
ひと通りの点検、整備を進めて、
車検の準備書類をまとめておきます。
車検の前後でテスト走行をしていますが、
普通に乗りやすく、良いバイクだと再認識します、
オーナーさんの手入れのおかげでしょう。
すでに製造から１９年の月日が過ぎますが、
あいかわらず良い走りをするエリミくんですなぁ。（＾＾）
こんばんは、昭和生まれのてんちょうです、
あいかわらず、エンゲル係数の高い日々を送っています。（＾＾）ノ
昭和生まれの私は、当然、昭和生まれの親や先生方に育てられました、
子供時代から、「もったいない」という言葉を教え込まれています。
それでも、バイクであれ、車であれ、
消耗品関係は、ケチって良い物と、ケチってはいけない物があります。
例えば、タイヤやブレーキパットなどは、
残り半分をきってくると、性能の劣化はどんどん進みます。
新品タイヤと、半分を過ぎたタイヤでは、
グリップ性能など大きく劣ります。
ブレーキパットも、新品のうちはディスクローターの熱が伝わりにくいのですが、
半分を過ぎてくるとパット自体もそうですが、キャりパーにもダメージを与えてきます。
そのあたりの見極めは、コスト的な問題もありますので、
乗り方、使い方により差が出てきます、
判断が難しい時は、プロの方のアドバイスなど参考にしてみてください。
その反面、捨てるのがもったいない物もあります、
例えば、キャブクリーナーの缶の残りで出てこない物は、
エア抜きの穴を開けた後、小瓶に集めてカーボン取りの時に使っています。
塗料の缶スプレーの残りも、タッチアップの時に使いますので、
捨てる寸前まで取って置いたりもします。
オイルのペール缶の残りも、
地味ぃーに集めたりもしています。（＾＾）
日々の生活の中でも、
「もったいないなぁ」と思ったり、
「もう少し捨てないで置いておこう」
などと考えてしまうのは、
昭和生まれである事と共に、
オッサンになった証拠ですなぁ。（＾＾）ｖ
あいかわらず、エンゲル係数の高い日々を送っています。（＾＾）ノ
昭和生まれの私は、当然、昭和生まれの親や先生方に育てられました、
子供時代から、「もったいない」という言葉を教え込まれています。
それでも、バイクであれ、車であれ、
消耗品関係は、ケチって良い物と、ケチってはいけない物があります。
例えば、タイヤやブレーキパットなどは、
残り半分をきってくると、性能の劣化はどんどん進みます。
新品タイヤと、半分を過ぎたタイヤでは、
グリップ性能など大きく劣ります。
ブレーキパットも、新品のうちはディスクローターの熱が伝わりにくいのですが、
半分を過ぎてくるとパット自体もそうですが、キャりパーにもダメージを与えてきます。
そのあたりの見極めは、コスト的な問題もありますので、
乗り方、使い方により差が出てきます、
判断が難しい時は、プロの方のアドバイスなど参考にしてみてください。
その反面、捨てるのがもったいない物もあります、
例えば、キャブクリーナーの缶の残りで出てこない物は、
エア抜きの穴を開けた後、小瓶に集めてカーボン取りの時に使っています。
塗料の缶スプレーの残りも、タッチアップの時に使いますので、
捨てる寸前まで取って置いたりもします。
オイルのペール缶の残りも、
地味ぃーに集めたりもしています。（＾＾）
日々の生活の中でも、
「もったいないなぁ」と思ったり、
「もう少し捨てないで置いておこう」
などと考えてしまうのは、
昭和生まれである事と共に、
オッサンになった証拠ですなぁ。（＾＾）ｖ
